三大造船指标中，今年1至9月新接订单163.2%的同比增速格外亮眼。有企业负责人表示配资融资服务，现在基本上可以做到每个月交付一条17万立方米LNG（液化天然气）运输船，订单最晚的交期已经排到了2031年。
10月23日，工业和信息化部发布今年1至9月全国船舶工业统计数据显示，造船业三大指标持续全球领跑，中国造船继续占据全球市场主导地位。
超八成新船订单花落中国
三大指标稳居全球首位
2026年1月至9月，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的63.6%、81.8%和72.4%。
中国船舶工业行业协会副会长李彦庆表示，1月至9月，新接订单量、完工量和手持订单量都是大幅度增长；第二，交付速度非常快，有许多船型都是提前一个月、两个月交付，体现出发挥制造业的规模优势承接订单。
2026炒股配资超三分之二份额落户中国
我国船舶绿色转型跑出加速度
不仅三大造船指标继续全球领跑，船舶绿色转型也跑出加速度。我国新接绿色动力船舶订单国际市场份额达74.1%，比1-6月提高5.7个百分点。
李彦庆表示，全球绿色船舶份额超三分之二都落户在中国。上半年，就已经超过了去年全年的接单量，整个经济效益都会有一个大的跃升，甚至超过历史最高峰，将对工业经济增长作出积极贡献。
硬核技术破局！
国产LNG运输船订单排至2031年
记者发现，三大造船指标中，今年1至9月新接订单163.2%的同比增速格外亮眼。在上海中船沪东中华造船厂，我国自主研发的第五代“长恒系列”17.4万立方米液化天然气运输船持续收获大批订单。
央视财经记者李宁在现场采访时了解到，液化天然气船的液货舱可形象地视为一个超级大的电冰箱。运输液化天然气过程中，液货舱需维持零下163℃的超低温环境，且不能出现丝毫泄漏。整船可运送17.4万立方米液化天然气，能够满足330万个家庭一个月的用气量。
中船集团沪东中华总经理助理、营销部部长王佳颖向记者透露，现在基本上可以做到每个月交付一条17万立方米LNG（液化天然气）运输船，订单最晚的交期已经排到了2031年。目前已经承接了27.1万立方米的全球最大LNG运输船，有24条的手持订单，今年首船已经开工，预计从2028年年初开始陆续交付。
多船型全面开花
汽车运输船订单暴涨766%
除了液化天然气运输船，主流商船订单同样火热。1-9月期间，我国承接了144艘超大型原油运输船订单，占全球市场份额的85.5%；万箱级以上集装箱船新接94艘，占全球市场份额的82.7%；伴随国内汽车出口蓬勃发展，汽车运输船订单迎来爆发，新接71艘，占全球市场份额97.2%，订单量同比增长766%。
解锁！一艘巨轮里藏着的财富密码
大量订单接踵而至，那造一艘巨轮到底能联动多少产业？又能给本土产业链带来怎样的红利？我们以24000箱集装箱船为例，一起来解锁巨轮背后的产业财富密码。
体量惊人！单船消耗5万吨钢材撬动上游产业
24000箱集装箱船总长399.99米，相当于80多辆家用轿车首尾相连；型宽61.3米，约等于30多辆家用车并排停放；型深33.2米，相当于11层楼高；甲板面积和3.5个标准足球场一样大。造这样一艘巨轮，首先带动的就是上游的钢铁产业。整船大约要消耗5万吨钢材，从钢厂冶炼轧制完成后，还要经过切割、除锈、喷涂等多道工序，带动了钢铁、金属加工等上游产业同步扩容。
中远海运重工股份有限公司经营中心副总经理杨峰表示，从材料端来讲，造船业用的钢板比较多，现在实行定制化生产，批量供应。这种协同，增强了供应的及时性，提高了产业链的保障。
千万零部件协同配套长订单夯实全产业链底气
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钢材只是起点。一艘24000箱集装箱船由上千万个零部件组装而成，覆盖动力、电气、机械、导航通信、舾装等几十个工业门类，联动了全国200多家配套供应商。杨峰告诉记者，不同于短期零散订单，造船订单已排至2030年之后，长周期手持订单，给整条上下游产业链吃下“定心丸”。配套设备从研发的角度，质量的保证，对造船产业的支撑也比以前强多了。船型的研发能力也比以前增强了，现在的新能源、新燃料的应用都有很大提升。
总装建造的本土集聚配资融资服务，进一步放大订单红利。我国船舶制造及配套领域集聚了数十万产业从业者，带动焊工、装配、电气、研发设计等大量技术技能型就业岗位，辐射上下游大量中小制造企业，不断夯实我国造船全链条竞争优势。
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